先建地上火車(chē)站，再挖地下軌道交通線(xiàn)。在廣州“增城火車(chē)站綜合交通樞紐配套城市軌道交通車(chē)站土建預(yù)留工程”施工現(xiàn)場(chǎng)，中聯(lián)重科的旋挖鉆機(jī)和全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)正用新工法助力項(xiàng)目建設(shè)。這種工法可以在不影響地表火車(chē)正常運(yùn)行的情況下，進(jìn)行地下建筑的建設(shè)，極大程度消除了建設(shè)施工對(duì)人們高鐵出行造成的不便。
施工的地點(diǎn)不僅是廣汕高鐵經(jīng)停的增城火車(chē)站，正下方還設(shè)置有軌道交通的站點(diǎn)，廣汕高鐵和城市地鐵在這里上下垂直交叉。而按照建設(shè)規(guī)劃，高鐵站會(huì)早于地鐵線(xiàn)路建成。因此后期建設(shè)地鐵時(shí)，需要在火車(chē)運(yùn)行（至少是地表主體建筑建成后）的狀態(tài)下去完成地下的地鐵線(xiàn)路的建造。
通常，這樣的工程建設(shè)如果利用傳統(tǒng)施工工藝，會(huì)先完成地下車(chē)站的建設(shè)，再恢復(fù)地表的正常運(yùn)行，但這樣就會(huì)影響地表廣汕高鐵的正常運(yùn)行，對(duì)人們的出行造成諸多不便。
因此，這個(gè)項(xiàng)目創(chuàng)新引入特殊的施工工藝，利用全套管施工工法實(shí)現(xiàn)逆作法高精度鋼立柱安裝，通過(guò)插入地下的鋼柱支撐地表結(jié)構(gòu)，同時(shí)預(yù)留后期地鐵線(xiàn)路建設(shè)所需要的空間，能夠在建設(shè)地下建筑的過(guò)程中不影響地表火車(chē)的正常運(yùn)行，保障人們便利出行。
上海中聯(lián)重科樁工機(jī)械有限公司全回轉(zhuǎn)市場(chǎng)總監(jiān)胡鶴春表示：“這種工法對(duì)施工設(shè)備的精度要求很高，特別是立樁的垂直度，必須控制在千分之三以?xún)?nèi)。施工方綜合考量之后，選擇了我們的全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)產(chǎn)品，兩種設(shè)備配合施工，大大提高了施工效率。這既是客戶(hù)的肯定，也是我們自身實(shí)力的體現(xiàn)。”
據(jù)介紹，此次參與施工的是中聯(lián)重科ZRT210H全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)和ZR400L旋挖鉆機(jī)。其中，ZRT210H全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)搭載的專(zhuān)利創(chuàng)新主夾緊系統(tǒng)，夾緊力比同類(lèi)型產(chǎn)品提升10%，還具有行業(yè)領(lǐng)先的200噸副夾緊能力，更有大功率、高效率傳動(dòng)系統(tǒng)，強(qiáng)大性能鑄就高精確度。
有著“硬巖專(zhuān)家”稱(chēng)號(hào)的ZR400L旋挖鉆機(jī)，則采用大流量泵閥和多檔動(dòng)力頭，主卷?yè)P(yáng)提升下放速度快、施工效率高；加強(qiáng)型底盤(pán)結(jié)構(gòu)，使得設(shè)備更加穩(wěn)定、承載更強(qiáng)；此外，還有全新的主卷?yè)P(yáng)觸底保護(hù)功能，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力頭扭矩與加壓力智能匹配，設(shè)備操作更順暢。
隨著我國(guó)城市建設(shè)的逐漸深入，需要既不影響地面運(yùn)行又要進(jìn)行地下開(kāi)發(fā)的工程將越來(lái)越多，有著諸多應(yīng)對(duì)疑難工況經(jīng)驗(yàn)的中聯(lián)重科基礎(chǔ)施工機(jī)械將憑借強(qiáng)勁的入巖性能和高效的施工，持續(xù)為各地基礎(chǔ)建設(shè)提供“鉆”業(yè)助力，作出“硬核”貢獻(xiàn)。