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（中聯(lián)重科塔機助力平潭跨海大橋施工）

日前，福建平潭公鐵兩用跨海大橋迎來重大施工進展——隨著大橋鼓嶼門航道橋上長17.5米、寬36.8米、高15米、重473噸的合龍段鋼桁梁同兩側(cè)已架鋼桁梁節(jié)段精準連接，鼓嶼門航道橋成功合龍，這也標志著世界**長、我國**一座跨海峽公鐵大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋全線合龍貫通。中聯(lián)重科近四十臺塔機設(shè)備林立海域，歷經(jīng)臺風、狂浪、深水、急涌、腐蝕等多重挑戰(zhàn)，憑借穩(wěn)定的性能和高效的施工有效保障了平潭大橋項目施工進度，卓越的品質(zhì)獲得客戶高度贊譽和廣泛認可。

平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，是目前世界上**長的公鐵兩用跨海大橋，連接福建長樂和平潭綜合實驗區(qū)，采用公路在上、鐵路在下分層布置的公鐵合建橋梁方案，大橋上層設(shè)計為雙向時速100公里的六車道公路，下層為時速200公里的雙線鐵路，是合福鐵路的延伸、京臺高速公路的重要組成部分。大橋預(yù)計2020年通車，建成后有望打通大陸與臺灣的海上公路，助推平潭成為兩岸主通道，實現(xiàn)經(jīng)濟文化的高速連接。

據(jù)了解，平潭海峽公鐵兩用大橋是我國目前施工難度**大的橋梁。該橋所在的平潭海峽為世界三大風口海域之一，具有風大、浪高、水深、流急等特點。據(jù)福建省氣候中心統(tǒng)計，每年6級以上大風超過300天， 9級以上大風天數(shù)約125天，一年內(nèi)2.5米以上大浪達200天，**大浪高約9.69米，曾被稱為“建橋禁區(qū)”。其建設(shè)條件遠比已建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋及港珠澳大橋惡劣，尤其是波流力的影響，是長江等內(nèi)河橋梁的10倍以上。

（中聯(lián)重科塔機助力平潭跨海大橋施工）

惡劣的施工環(huán)境，對設(shè)備和施工方提出了更嚴苛的要求，帶來了更嚴峻的挑戰(zhàn)。項目承建方中鐵大橋局經(jīng)嚴格篩選，**終選用多種抗臺風強、安全穩(wěn)定、性能優(yōu)越的中聯(lián)重科高端設(shè)備參與這一世界級工程建設(shè)。該項目海上工程于2015年啟動，2016年11月中聯(lián)重科塔機設(shè)備陸續(xù)進場，至今共包含超大型塔D1100-63V、錘頭塔TC7035-16、平頭塔TCT7015A-10E等型號的近40臺中聯(lián)重科塔機參與了項目施工。

作為首座公鐵兩用跨海大橋，其工程量巨大，先后需要投入30萬噸鋼鐵、266萬噸水泥，這些材料足以建造8座迪拜塔。作為工程鋼筋、模板、混凝土等材料的垂直及水平運輸主要設(shè)備，中聯(lián)重科塔機在項目中承擔了艱巨的任務(wù)。據(jù)施工現(xiàn)場負責人介紹 “中聯(lián)重科塔機自進場以來，連續(xù)保持高效穩(wěn)定的作業(yè)，起升、吊裝效率極高，在工期緊張、施工環(huán)境惡劣、有效作業(yè)時間不足100天的情況下，保證了項目的順利進展?！?/span>

???? 為了抵抗超強風，中聯(lián)重科專門進行了一系列的技術(shù)改進，據(jù)中聯(lián)重科研究院大型平臂塔機平臺產(chǎn)品總監(jiān)鄭昌明介紹：“為了滿足塔機在工作面7級風（平均風速）能頂升，在工作面8級風（平均風速）能工作，且在非工作狀態(tài)，能抵御10米處14級（平均風速）強臺風，特在D1100-63配置基礎(chǔ)上對起重臂進行了加強處理，保證了更強的抗風效果；在同樣臂長下，D1100-63塔機回轉(zhuǎn)機構(gòu)由三個增加至四個，保證在強臺風的天氣下塔機能正?；剞D(zhuǎn)作業(yè)?！?/span>

作為全球高端裝備制造商和國內(nèi)**大的塔式起重機制造商，中聯(lián)重科憑借60多年塔式起重機設(shè)計和制造經(jīng)驗，為行業(yè)打造了一系列的塔機精品，在塔機市場上銷售規(guī)模居全球**一。未來，中聯(lián)重科將繼續(xù)追求卓越品質(zhì)，用心服務(wù)客戶，在引領(lǐng)塔機行業(yè)發(fā)展的同時，用安全、高效、卓越的產(chǎn)品與各方攜手，共建美麗中國、共創(chuàng)美好生活。